软件开发资讯 CEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？
本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报谈
2024年于今，极越汽车销量不及6000辆，提振销量是当务之急。（郭阳琛/影相）
“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我我方也很凄惨。”近日，靠近惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接纳采访时几度哽噎落泪。
考虑数据自满，2024年1—8月，极越汽车销量仍不及6000辆，相较之下，设想、领跑和的头部造车新势力的月销量早已过问2万辆大关。
《中国规画报》记者防护到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“兵器”。首当其冲的是公司鼓吹在AI和自动驾驶鸿沟还是有十多年的研发教学，干涉了超1500亿元，使其唐突选拔“纯视觉+端到端大模子”的智驾决策；同期，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。
“当作一个新品牌要想在阛阓上藏身，必须要有中枢技艺和竞争力。”海外智能运输科技协会通知长张翔分析称，极越汽车但愿依靠百度的Apollo自动驾驶技艺打出“智驾牌”，然则百度自动驾驶近几年也链接被其他车企卓绝。而大鼓吹祥瑞旗下有好多纯电品牌，比如领克、极氪、级星等，是以并莫得在极越上干涉太多的营销用度。
关于怎么进一步提高着名度与销量，记者向极越汽车考虑负责东谈主发送了采访提纲，限度发稿暂未收到回复。
流量没带来销量
“（极越）是一个自后者，若是按照别东谈主作念的事情泥古不化，但你的基础又莫得别东谈主好就不可能告捷。别东谈主的告捷，是因为他们还是有了体系化才能，是以你不可能去（盲目）学别东谈主。”关于极越汽车发展的不顺，夏一平分析谈。
记者了解到，从本年1月开动，极越汽车便对整个这个词营销和销售团队进行大换血，况兼由夏一平亲身带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团独创东谈主雷军进行直播，试图通过打造“个东谈主IP”推动销量，但践诺后果却不尽如东谈主意。
本年1月，夏一平使用纯视觉领航援助，从上海一谈开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度独创东谈主、董事长兼首席实践官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这亦然李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。
考虑数据自满，2024年1—6月，极越汽车的销量分辩为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。
“咱们往时莫得作念什么，仅仅愈加地奋力。”夏一平暗示，极越汽车作念了好多尝试，夯了好多石头，也犯了好多症结，然则一直在找一条属于我方的旅途。“唐突把刚上市险些莫得耗尽者知谈的品牌，作念到当今越来越多的耗尽者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”
在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分辩为1019辆和2117辆，但比较主流造车新势力动辄上万台的月得益仍旧差距彰着。
在2024成王人车展时代举办的汽车时尚念念享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为咱们是新品牌，咱们最开动的流量畸形差，但通过用户积存，最近的销量增长很快。”
在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则以为，好酒也怕胡同深，再好的居品莫得曝光也很难被用户招供。以前流量是妙技，当今变成了主张。“居品虽然迫切，流量是密码。比如夏一平在发布会上一陨涕，流量和柔和度就来了，这等于钥匙。”
关联词，夏一平此前曾暗示，但愿能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一方针很难完好意思。
“炮轰”小米遭反噬
公开而已自满，极越汽车前身为集度汽车，是百度与祥瑞在2021年1月共同蛊卦的汽车品牌，百度占股55%，祥瑞占股45%，并于2022年6月发布了首款看法车ROBO-01。
而在2023年8月，认真改名极越汽车，祥瑞捏股占比升迁至65%，定位为高端智能汽车机器东谈主品牌，居品也改名为“极越01”于当年10月认真上市。
但据夏一平此前自满，2023年4月—5月，极越汽车有长达近半年时辰莫得对外宣传。这也导致尽管背靠祥瑞和百度两棵大树，极越汽车的品牌着名度长久不高。
因此，软件开发价格极越汽车渴慕“出圈”。“我讲营销效力，花一分钱能对应到一个用户。你不错正向营销，也不错反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算告捷了，因为你还是知谈极越了。”夏一平如是暗示。
但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责东谈主徐继业发一又友圈“炮轰”小米激发粗野柔和。“小米汽车每台车亏6万元，放在以前这就叫作推销，是最恶劣的商东谈主践诺。”徐继业说。
对此，夏一平飞速发布了里面信，对该事件通报处理。夏一平暗示，这段言论并不代表公司不雅点，更不安妥公司的价值不雅。里面信责成公司考虑部门对徐继业进行严厉月旦，并进一步要求诸君严守公司传播范例，不妄议友商、不踱步与公司价值不雅相叛逆的言论。
夏一平还强调，每一个奔赴在造车征途上的创业者、每一家为中国新动力汽车崛起而昂然的企业，王人是为之不易和值得尊敬的。
事实上，这并不是极越汽车初度“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车职工在外交平台发文称，在提车小米SU7独创版并参加首批交车庆典的5天后，我方被极越开除，但公司莫得支付抵偿金。
尔后，极越汽车方面恢复称，上述职工严重违抗极越公司规律，从而撤消干事考虑。该职工是极越外交媒体岗亭的运营东谈主员，却以个东谈主神态在外交平台开设矩阵账号，鼎力宣传友商居品，时辰长达3个月，违抗了干事公约规律的“不得从事与公司相竞争的业务”的条件。
关于流量与销量的考虑，罗岗以为，流量是营销的一部分，但并不是最迫切的一部分。极越作念的是汽车，但最中枢的是智能化，理念是居品和用户驱动。除了屋子，汽车险些等于最大的耗尽品，居品驱动的属性是比较强的。
押注“端到端”智驾
2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷繁加大关于智驾的干涉，多个品牌还是晓谕完好意思城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大范围试运行告捷出圈，也让Robotaxi生意化诓骗越来越近。
当作萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车关于我方的智驾绝顶自信。“莫得500亿元作念不好智驾，只花几十亿元作念出的智驾王人是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上暗示，百度在AI和自动驾驶鸿沟逾越十年的阻挡研发，逾越1500亿元的捏续干涉，是极越汽车捏续当先的要道助力。
智驾是极越汽车自以为唐突推动销量的迫切王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版块软件，粉饰了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个主要模块合计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版块软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日认真上市。
与此同期，极越汽车将本来的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精舆图+法令算法”智驾技艺道路，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模子”技艺道路。
“好多东谈主王人以为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知才能，还是逾越了主流激光雷达。”夏一平暗示，纯视觉的决策迭代速率更快——系统可将多个小模子合并成大模子，并将富余的参数开释给视觉模子，使得在兼并场景下，纯视觉不错取得更多的信息量，数据种类丰富，更安妥大模子的磨练。
180期：梅花照玉堂，假金镀真金开（918）
别称不肯具名的汽车分析师以为，耗尽者关于智驾大批更好意思瞻念为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟选拔的是哪种技艺道路，耗尽者反而并不是畸形预防。因此，极越汽车若是想擦亮我方的智驾牌号，应该通用可视化、阳春白雪的神色让耗尽者意会“端到端”技艺的上风，而不行单纯依靠“蹭流量”。
“极越这个品牌的着名度并不高，且销售网点较少，给耗尽者一种不太可靠的印象。另外，极越当前的居品力上风性不大，仅有的智驾功能也并未变成真确的亮点。”张翔感叹谈。
app张翔进一步暗示，汽车行业竞争很热烈，极越汽车后头发展会还会遭遇好多窒碍。极越汽车并莫得我方的马斯克和雷军，若是鼓吹方不肯意进一步投资推动阛阓营销，之后有可能会被阛阓淘汰。
（裁剪：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）