价钱亲民、时分符合、充满情面味、满满怀旧感……环京绿皮车东谈主气超高开发软件，险些趟趟爆满。
本年以来，中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对，隐敝9条高铁与10条普速清醒。上半年，京津冀区域内铁路客运量达到惊东谈主的1.07亿东谈主次，周一、周五等通勤岑岭日，客流量比疫情前增幅363%。
通勤岑岭日，六七十万东谈主坐火车来去京津冀。环京绿皮车，温文“跨城”通勤路。
通勤族的周五，家就在不远方
7月12日，周五，18时整，K5227次列车从北京丰台站缓缓启程，满载2000多名搭客，驶向额外河北衡水。列车上，每个东谈主皆很减弱，期待着到家度周末。
苏先生在北京一家国企使命，亦然一位年青的父亲，每个周末皆坐这趟车回家与妻儿团员，“我的单元在北二环，坐地铁来丰台站挺方便。这趟车不仅时分符合，价钱比高铁实惠，也比高铁票好买。”
苏先生回忆，多年前，坐火车回家还莫得如斯方便，不时在北京、衡水间来去的通勤东谈主员有个微信群，众人常为了回家思办法，全部拼车、打顺风车、坐大巴。“公路交通需要四五个小时，碰上堵车更是无法估算时分，作念不到每周皆回家，太清苦了。”苏先生说。
本年5月，K5227次列车开行后，苏先生成了“常搭客”。“固然是绿皮车，但时分比夙昔快了，车上三个半小时，下车是衡水站，就在市区内，离家很近，不需要像乘坐动车那样中调遣乘。”
好意思好的周五晚上，访佛的通勤故事在多趟环京绿皮车上同期演出。
今日19时22分，跟着开往河北保定的K5233次列车从北京西站发车，38岁的保定东谈概念建风悠然地窝在座位里，卸下一周的窘迫。他从事通讯行业，使命地在菜市口，乘坐7号线到北京西站只需十多分钟。“这趟车不早不晚，时分很是符合，一个半小时就到保定。高铁票价63元，这趟车只好23.5元，低廉了不少。”张建风说，固然使命节拍快，但莫得房贷压力，“北京得益闾里花，挺好意思的！”
亲切绿皮车，浓浓情面味
环京普速列车，不仅是人人化的交通用具，更像一册流动的故事书。走进车厢，绿皮车特有的吵杂与亲切扑面而来。这里，既有菟裘归计的游子，也有怀揣绿皮车情愫的旅东谈主。
“这趟车，1800多个座位，上车2900多东谈主，一张票皆不剩，你说火爆不火爆？”K5233次列车长杨磊的任务很重，从第1节车厢巡查到第18节，他得走上半个多小时，因为过谈里遍地可见馈送的搭客。售货车穿梭其间，售卖着矿泉水、饮料和泡面，好不吵杂。
电热茶炉隔邻，“80后”保定女孩秦爽，刚刚往泡面桶里接入开水，空气里坐窝迷漫起适当的香气。“绿皮车、泡面、火腿肠，这是我儿时坐火车的全部顾虑。”秦爽爱坐绿皮车，她心爱那种生分东谈主之间也能聊两句的氛围。
有一次，挨着两个到保定玩的小姐而坐，她柔软地先容起当地旅游景点和好意思食，小姐们交换了零食，还留住了商量样式。
拥堵的绿皮车上，心与心的距离也拉近了。
适当的绿皮车也有一些新变化——电电扇形成了冬暖夏凉的空调，绿色的硬皮革联排座位，软件定制开发形成了一东谈主一座的软包座椅，乘坐更适意了。
乘务员贴心叫醒到站搭客
亲切感，还来自列车上的铁路员工。“车上大要搭客是通勤族，年青东谈主使命很清苦，咱们尽可能地让他们感受到温文。”杨磊告诉记者，这趟车的乘务员夙昔值乘北京至莫斯科的国外列车，他们将国外作事圭臬带到列车上，推出“三主动”作事模式：主动浅笑、主动辅导、主动叫醒。
“一些搭客白日上班很窘迫，半途到站容易睡偏激，咱们尽量掌执半途到站搭客散布，快到站时挨个车厢提醒。”杨磊先容。
值乘K5227次列车的，是北京客运段有着70年值乘教养的京丹车队，邃密化作事一代代传承于今。列车长石新礼例如先容，这个时分段正勤学生休假回家，佩戴大件行李的东谈主许多，大箱子会堵塞车厢通谈，列车员就按照学生的到站法令，把大件行李码放好，方便搭客在车厢内穿行的同期，还为到站下车从简了时分。
一齐上，K5227次列车经停霸州、任丘、肃宁、深州四个车站，每站皆有二百多名搭客下车。21时32分，列车抵达衡水站，站台照明饱和。为了确保上千搭客快速出站，吊挂于站台风雨棚下的彩色引导屏为搭客指引着出站方针。站台上，不到50米拆开，就有使命主谈主员谄谀搭客。出站口闸机、东谈主工通谈全部洞开，搭客出站次序井然。
▶上半年客运量达1.07亿东谈主次
在中国铁路赶紧发展的时间，绿皮火车以其专有的节拍，奔波在京津冀地面，成了一谈特别的表象线。它们裁汰了时空距离，增进了东谈主与东谈主之间的激情。
跟着京津冀一体化政策的潜入执行，中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对，隐敝了9条高铁清醒与10条普速清醒。
环京通勤列车隐敝县级以上行政区共23个，包括直辖市天津，河北省保定、廊坊、秦皇岛等地级市11个，定州和辛集2个省直管市，以及涿州、高碑店、平泉、蓟州、固安、下花坛、曹妃甸、滨海、燕郊9个环京主要县级市及部分区镇，餍足了不同头绪的通勤需求。
2024年上半年，京津冀区域内的客运量达到了惊东谈主的1.07亿东谈主次，很是是在通勤岑岭的周一、周五，日均发送搭客量攀升至65万东谈主次，周末更是达到75万东谈主次，与疫情前比拟，客流呈现出强盛的增长态势，增幅高达363%。
为了助力京津冀协同发展，铁路部门“用足高铁、用活普速”，本年以来，新开行8列环京普速列车，触及京沪线天津西、京广线保定、京九线衡水等方针。
濒临暑期及节沐日出行岑岭，北京局加开45对京津冀地区搭客列车，日均发送搭客量达到120.7万东谈主，同比增长5.4%。下一步，还将确认客票预售及候补情况，不时优化热点清醒的运力，确保搭客出行无忧。
联系新闻
京津塘高速改扩建
认真运转实体施工
昨天，京津塘高速（天津段）改扩建工程首个软基处置检修段开工，京津塘高速改扩建工程认真参加实体施工阶段。
京津塘高速（天津段）改扩建工程开端位于既有京津塘高速公路津冀界，额外位于塘沽收费站，门路全长约96.8公里，收受原位向双侧扩建加宽有接洽，按高速公路圭臬改扩建，瞎想速率120公里每小时。这次开工的检修段位于中交一公局集团有限公司承建的第五标段，全长400米。
据先容，检修段施工在保证高速日常通行的前提下进行，施工经由中，表情对四种有接洽的软地皮基处置成果、千里降与安定性进行持续性监测，纪录、分析各项参数，考据不同施工有接洽的可行性。
京津塘高速公路在建造经由中曾始创了中国高速公路的多项第一，先后荣获“中国建筑工程鲁班奖”“国度科技跨越奖一等奖”等多个奖项。该公路亦然运动北京、河北、天津三地的紧迫交通主线，1993年9月全线通车，于今已运营30余年。看成G2京沪高速公路的开端路段，京津塘高速被誉为京津冀地区的“黄金通谈”。
改扩建工程建成后，京津塘高速将通过塘沽西互通立交，与正在建造的天津兴港高速连通，方便天津港货品集疏运，为联络北京非皆门功能回荡、维持天津港建造全国一流口岸进展交通先行作用，更好地餍足东谈主民群众对方便、安全、适意出行的好意思好需求。
app记者：孙宏阳,丰家卫,安旭东
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