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2024年6月30日认真通车的深中通说念，是一个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的寰球级超大型跨海集群工程。这项超等工程的设立者，凭借机灵、创造与情感，将“国之重器”与“民族之说念”完好交融。海天一色之间，这条钢铁巨龙傲立于波澜之上，连缀成粤港澳大湾区一体化发展的无际画卷。
著名作者、中国申报体裁学会副会长李春雷屡次前去深中通说念设立现场进行实地调研和采访，深度书写深中通说念的设立历程和强人群像。为庆祝新中国成立75周年，海风版特约李春雷和本报记者撰写申报体裁《碧海舞飞虹——深中通说念设立纪实》，让读者推己及人地感受这项超等工程设立的勤勉历程，致意敢于立异、甘于奉献的设立者和办事者。
站在珠江口两岸，不管从深圳端眺望中山，如故从中山端远眺深圳，都会让你发出水天茫乎、东说念主类轻飘的慨叹。联系词，当我以访者身份，数次走进横空出世的深中通说念时，这种慨叹又变成了惊叹：
天堑眼前，东说念主的创造力一朝爆发，势不可挡！
深中通说念，这一集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超等工程，如是。
目下海角
南国地面，旺盛荣华。
珠江之畔，像是葳葳蕤蕤的经济大花坛，那些娇艳的花、秀美的花，繁茂激烈，芬芳浓郁，香气四溢，然而，到了珠江口东西岸边，再也无法畅怀扩张了。
辉煌的沉寂洋，汤汤的洪水域，阻隔了双向奔赴的脚步。
深圳，隔着珠江口，对面则是中山。深圳需要融通，中山需要机遇，两边都在盼。这种被天堑激励出来的盼，这种因海水阻遏而产生的盼，最终造成了斗量车载大湾区东说念主的共同时盼——粤港澳大湾区念念要高质料发展，交通运载是“先行官”。这少许，推己及人者感受最深、最真。
深中通说念通车前，我曾屡次前去设立一线采访，亲历了彼时深圳与中山之间的交通情景。
那是2023年8月的一个清晨，我再次从中山赶往深圳。
一场夜雨，飘至天蒙蒙亮了，才透顶消停。吃过早饭，来到室外，举目所至，楼房、街说念、树木、花卉，乃至城市东方初升的太阳，都显得湿淋淋，似乎伸手一握，就能从阳光中攥出彻亮的水珠儿。
咱们乘坐的是一辆绿牌新动力车，司机师父姓黄，一位五十出面的精瘦汉子，中山腹地东说念主。
“黄师父，一个半小时能到吗？”上车后，我问司机。采访对象已在东东说念主工岛等候，我不念念铺张东说念主家的时候。
“周末，不好说。”黄师父恢复得很严谨。
“亦然。”我将视野投向了车外。路旁，几棵蓊蓊邑邑的大叶榕，一动不动地矗立在绿化带中，像憨头憨脑的绿巨东说念主，目送咱们逐步远去。
“希望不会堵车。”我像是在喃喃自语。
黄师父没接话。是啊，城里不堵，出城不堵，谁敢保证虎门大桥不堵呢？
这座1997年建成通车的大桥，守在珠江口这一硕大“A”字形的尖端，成为中山与深圳等地营业的最近通说念。除此以外，在虎门大桥与港珠澳大桥之间，约60公里的茫茫海面上，再无其他桥梁可供渡江。然而，跟着区域经济的快速发展，打算日均车流上限8万辆次的虎门大桥，日均车流已增至10万辆次以上，甚而达到过惊东说念主的18.5万辆次，且愈演愈烈……
怎么可能不堵！
咱们很红运，车至虎门大桥，尽然没堵，告成抵达。不外，傍晚复返时，再经虎门这一“虎口”，就已堵得水泄欠亨了。两个小时操纵的车程，咱们足足用去了近四个小时！
堵在车内，我透顶领路了珠江口两岸东说念主们的心。
多年前，东说念主们就伏击期盼在虎门大桥与港珠澳大桥之间，再建一条飞越沉寂洋的纵领悟说念，使两地分享发展，共创荣华。这种期盼，最终聚集成澎湃波澜，一波又一波，急促拍打着决议者的心房。
回声，很快传来。
2015年12月25日，深中通说念深圳机场互通立交先行工程动工设立。这条连通深圳与中山的海上纵领悟说念的设立，拉开强大序幕。
神奇定位网
高慢貌，不方圆。
当作超大型跨海通说念工程，深中通说念采集了超大跨径海中桥梁、深水东说念主工岛、超宽变截面海底苟且、水下互通立交四位一体的多种组合形势。若念念将这一蓝图完好变成履行，需要一张网——工程停止网。这是针对工程而布设的专用停止网，像是鲁班的尺线，联贯扫数这个词施工历程。
2016年12月底，来自长江三峡勘察筹商院的测控团队，一支以“80后”为主的新力量，在湖南益阳东说念主陈晨曦的指挥下，来到深中通说念现场。
首领停止网的建立，渗透了他们的汗水。
这一停止网，继承深中通说念技俩并立的坐标系统，共布设了12个平面停止点、8个高程停止点，诀别按国度B级GNSS停止网和国度一等水准测量的精度要求施测。
鼓舞历程，相配勤勉，不亚于萧瑟探险。
从这年的冬季，测控队一直忙到2017岁首秋。他们的身影，常常出目前深中通说念两头的登陆区——中山端翠亨新区，深圳端宝安区。哪儿条目最艰苦，哪儿荒郊原野，陈晨曦等东说念主就出目前那里，远看像一群萧瑟猎东说念主。只不外，他们狩猎的对象，是最精确、最可靠的数据。
深圳望牛亭公园的乘风邀月亭，中山马鞍岛的聚积营地、烂猴子园、彩虹桥……这些陈晨曦本来生分的地名，在近一年的时候内，被他以踏石留印的责任气派，用双脚深深地刻在了心底。
偶然，东说念主的胆量、胆魄，也会吸收查考。
那天，陈晨曦照常在一处原野监测点忙绿，倏得嗅觉四周尽头的静，静默中，又有一阵奇怪的响动扰乱着耳畔。他停驻手中的责任，警惕地四下巡视，在看清的一瞬，后背的汗毛歘地竖了起来。
一条眼镜蛇，一条一米多长的眼镜蛇，原来在草丛中迂回穿行，此刻已停驻来，扭过三角脑袋，直勾勾盯着陈晨曦。
电光石火间，陈晨曦将就我方速即沉稳下来。看情形，眼镜蛇并非念念要纰谬东说念主，仅仅途经。他急促屏息敛声，一动不动。简略并未嗅觉到威逼，眼镜蛇停顿顷然，重新钻入草丛，不见了。
良久，陈晨曦才长长吐出一语气。
责任的艰苦、原野的艰险，在明确的目的眼前，弥漫违反不了前进的范例。2017年9月，深中通说念技俩测量停止中心，高尺度建成了一语气运行卫星定位参考站系统——深中通说念SZTD-CORS。
小程序开发这是国内第一个竟然兴味上的高精度桥梁工程CORS！
其平面精度可达2厘米，高程精度可达3厘米，好意思满了全天候自动一语气不雅测，完全恬逸深中通说念技俩施工测量需求，为深中通说念工程“桥、岛、隧、水下互通”告成相识提供了测量保险。
路上基准完成后，还要在海上推动测量平台的设立。
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在测控中心的长入颐养下，陈晨曦和共事们在深中通说念全长约24公里的打算轨迹内，一语气设立了8个测量平台，平均3公里操纵一个，造成海上首领加密停止网，确保能将陆上基准引诱至各个平台。
一张无形的定位网，在深圳至中山的海面上速即造成。
三维阻遏
深中通说念的西东说念主工岛，是用57个超大型钢圆筒，在沉寂洋上劈波斩浪，硬生生围出来的。这一历程，提及来浅显直白，仿佛在用竹竿子扎竹篱墙，竟然实践起来，却惊慌失措、荆棘重重。
2017年5月1日上昼，沉寂洋上空万里无云，太空呈现迷东说念主的蔚蓝色，天穹显得更加辉煌、深奥。海水静得像是睡着了，只须多样船舶经过期，才会泛起梦的荡漾，很快又归于平稳。
西东说念主工岛的施工现场，却是另一番情形。
海面上已停了一台液压振动锤十二锤组联动系统，远看像一台大型龙门吊，上头漆着“中交一航”四个大红字，整台系统如高高矗立的变形金刚，在其他工程船的护卫下，饿虎扑羊，气场刚劲，压得相近海水更加不敢开释波澜。
当作西东说念主工岛技俩部负责东说念主之一，甘肃定西东说念主王刚和他的共事们，此刻色彩都很严肃，毕竟这是第一根钢圆筒、第一个“巨无霸”振千里，告成与否，径直影响后续施工。即便扫数细节弥漫接洽到了，但在这高妙莫测的海水中，振千里如斯一个硕寰球伙，停止究竟如何，寰球如故不免发怵。
万一精度够不上打算要求，岂非前功尽弃？
这是决不允许出现的情景！
垂死感，像零度的水，速即在施工海域弥漫开来。
一只海鸥从东说念主们头顶掠过，似乎也嗅觉到了这种情怀，没敢发出以往的清翠叫声。王刚的耳畔悠然极了。但很快，一阵大型机械私有的千里闷响动，轰然击碎了岑寂。4000吨的起重船，将写有“深中通说念”四个大字的巨型钢圆筒松弛吊起，稳稳地送至定位驳船侧方的预设位置，牢牢夹持筒身的液压振动锤十二锤组联动系统准备就绪。
起重船与定位驳船上的施工东说念主员，用对讲机不断疏通着，仔细校准每一步动作，确保振千里精确、可靠。跟着硕大的钢圆筒被少许点振千里入海，前期对海床的软化处理，此刻发挥了遵循，也曾将强的夹砂层，已被搅动成“豆腐层”，在振动锤的作用下，钢圆筒少许少许，向海床平稳振千里，并确保了正位率百分百。
咣当，咣当，咣当……
约三个小时后，深中通说念西东说念主工岛第一根钢圆筒振千里到位。
蓝图上的深中通说念，从二维平面竖起一根定海神针，直直地插入三维寰球的沉寂洋，朝着同一珠江口东西两岸的那一天，迈出了坚实的第一步。
望着稳自如当矗立海水中的第一根钢圆筒，在场的扫数施工东说念主员都背地松了一语气，有东说念主带头饱读起掌来。
接下来，仅用了4个多月，具体说是前后历时141天，设立者将57根钢圆筒精确振千里入海，围出一个风筝形的岛壁详尽。立地，这些钢圆筒通过副格被精致同一，联系我们造成一圈严丝合缝的壁垒。
西东说念主工岛设立，由此驶入快车说念。
百分百预防
深中通说念深圳端，东东说念主工岛的设立，雷同在轰轰烈烈地鼓舞。
东东说念主工岛不仅比邻深圳宝安机场，功课面还贯一稔一条紧要高速——广深高速，珠江口东岸城市的经济大动脉，承载着紧要的交通疏解功能，车流量相配大。东东说念主工岛在施工历程，必须严格保护其不受影响。
难上加难的是，波及的41组高速桥墩承台，均矗立在海水中，水面之下，还有8至14米厚的淤泥层，像是在豆腐上插了几十根粗“筷子”。东东说念主工岛在填筑及深基坑施工等历程，极可能引起桥墩承台的变形，跳跃一定尺度，将会给沿江高速带来严重安全隐患。
来自河北徐水的“80后”、技俩部常务副司理刘坤，对此有着清醒的意识：保护沿江高速，是东东说念主工岛施工中的关节要领，必须确保万无一失！
很快，多重隔断保护措施，在施工现场获取了严格落实。
为了让扫数“筷子”风雨不动安如山，先用钢板桩或钢管桩将其一根根围拢起来，再往护圈内吹填砂。打桩历程，为幸免对高速桥梁产生转化，设立者继承了静压植桩的施工形势。而回填砂更是一个“稳”中求胜的历程，必须保证回填对称偏差小于1.8毫米，幸免“筷子”们被砂料挤压发生歪斜。
这些事关大局的宝贝“筷子”们，值得设立者为它们殚精竭虑。
联系词，问题如故日出不穷。施工船在往桥墩周围回填海砂时，只可聚积吹填到一处，作念不到及时漫步，这细则会产生短时应力聚积的情况。
怎么办？那就化整为零。
设立者将海砂装进一个个特制的袋子里，作念成一床床“砂被”，再一层层均匀地摊铺在桥墩四周，灵验科罚了偏载的问题。
这，仅仅完成了责任的一半。
东东说念主工岛建成后，干线苟且会从沿江高速底下穿过。按照打算，需开挖一个长70多米、宽46米、深约18米的巨大基坑，而坑壁距高速桥墩承台最近处仅有1.17米——毅力挖到了高速桥墩的“鞋帮”。
“鞋帮”一朝垮掉，“脚”将无处安放。
为此，必须对基坑进行加固。
刘坤他们选拔了新的工艺，高压旋喷桩——用高压旋转的喷嘴，将水泥浆喷入土层与土体混杂，造成水泥加固体，并在基坑两侧实践锁扣钢管桩及止水帷幕，再配以伺服数控系统进行因循……基坑纵向、横向变形，打算要求在5毫米之内，竟被中国工程师们作念到了2毫米之内。
严谨加立异，环环相扣中，2023年6月20日，跟着干线苟且临了一段顶板混凝土完成浇筑，东东说念主工岛主体结构施工全面完成，国内首个高速公路水下互通立交主体，认真成形。
超等制造
在深中通说念，有位“一号职工”——宋神友，深中通说念总工程师。
早在2010年，宋神友就已参与深中通说念的前期责任。自后，跟着工程设立的全面伸开，他更是与整条通说念融为了一体。
海中建通说念，东说念主们虽然对海底苟且畸形存眷。深中通说念的海底苟且千里管继承钢壳混凝土结构，按照传统工艺，造出这样一个海底苟且的尺度管节，需要几个月。
“一号职工”却认为，要念念苟且设立不拖扫数这个词通说念设立的后腿，千里管制造必须裁减至一个月。
闻听此言，东说念主们被惊住了。
“咱们的工夫水平还是好意思满飞跃，在确保质料的前提下，只须篡改制造工艺，擢升制造恶果，一定能裁减制造时候……”宋神友气定神闲地讲授。
信心，开始于实力。
他们已构建起国内第一条大型钢结构智能制造分娩线，并疗养了千里管制造工序。
昔日，千里管内的交通设施、机电开采、消防开采等舾装件与壳体同一的部分，需要等千里管安放海底后才上马，如今提前到钢壳建造时便安设了，不仅施工环境大为改善，安设起来更方便，恶果也更高。
虽然，恶果仅仅一方面，安全才是终极目的。
为确保钢壳千里管的安全，更为海底苟且百年无虞，工程师们将我方和集体的机灵发挥到了极致。
钢壳千里管浇筑水泥后，最终要千里放到几十米深的海底，管节的钢结构为不可更换部分，也不可能更换。因此，其打算使用年限100年，仅是必须恬逸的基本要求。在这漫长的100年里，即便在陆地上，钢制物体也会逐步腐蚀，更而且在高盐、高湿、高压的沉寂洋底，海水对钢结构的腐蚀情况会更严重。
对此，宋神友却信心十足。
全因他们继承了三种工夫技能，以三管皆下的形势，作念到了钢壳防腐。
当先，管节迎水侧预留腐蚀厚度，所用优质钢板最厚达到40毫米；再者，加以重涂装，继承玻璃鳞片漆，干膜厚度达700—1000微米；在钢壳迎水侧增多铝合金葬送阳极——阴极保护不错灵验提防金属在海洋腐蚀环境中的电化学腐蚀。
一个令东说念主挠头的大问题，就这样被中国工程师给出完好谜底。
2019年6月26日，深中通说念技俩GK01标E1管节完工出运，前去千里管预制厂浇筑。
哦，首节钢壳出身了。
海底建长城
2020年6月16日凌晨2时，珠海桂山镇毒头岛。
岛外，黛色天穹下，海面上灰蒙蒙的，层层波浪在夜色怂恿下，勇往直前扑向岛边礁石，将海的梦呓荡散至小岛的角边际落。
岛上，深中通说念海底苟且千里管预制厂内，一片冗忙。
这一天，是完成浇筑的E1管节认真奔赴安设海域的大日子，中交一航局深中通说念技俩部测量料理中心副主任锁旭宏，看似色彩平稳，内心却已波澜升沉。
终于，在“一航津安1”千里管浮运安设一体船的提带下，偌大的E1管节通过坞表里的带缆，松弛通过深坞口，插足沉寂洋外海。在船上，锁旭宏与共事们又将扫数检测开采检查一遍，一切日常，这才深吸一语气，将概念投向了辽远黑黝黝的沉寂洋水面……
6月16日下昼4时许，历经七次航说念变更、浮运50公里后，一体船提带着6万多吨的E1管节，告成抵达西东说念主工岛近邻，经过两次转向，最终将对接首端朝向了西东说念主工岛暗埋段主义。
千里管系泊功课立地伸开。这一历程，要确保千里管精确泊岸在预安设位置上方。
八根缆绳朝向八个处所，将钢壳混凝土管节稳稳地系泊在指定位置。在这拖拽造成的均衡中，千里放对接的各项准备责任也一说念运转。西东说念主工岛近邻，施工船舶营业穿梭，颐养常常，静偷偷浮在水面的E1千里管显得更加悠然，像大海面向天穹开出的一扇窗。
在水深几十米的海底，若要好意思满E1管节与西东说念主工岛暗埋段完好对接，难点在哪儿？
虽然是定位。
在看不见的水下定位，且精度停止在毫米级，难度可念念而知——这亦然锁旭宏最为存眷的要领。在桂山岛时间，他千方百计寻觅提高千里管对接精度的“真经”，立异使用北斗卫星导航系统，通过测量塔数据，及时计较千里管的三维动态，为水下安设功课提供了精确无误的“眼睛”。
6月16日22时30分，系泊功课6.5个小时后，E1管节运转认真千里放对接，并于未来11时30分许，与西东说念主工岛苟且暗埋段好意思满完好对接。在接下来的日子，锁旭宏等设立者以平均“一月一节”的深中速率，鼓舞着后续千里管的安设。
时光很快来到2023年6月11日。凌晨，沉寂洋矾石水说念水静无波，寰球仿佛仍在千里睡。然而，在24米的深海之下，深中通说念海底苟且的最终盘考，已告成推出，与东侧的E24管节好意思满精确对接。中交一航局团队立异使用了水下双目影相定位工夫和水下拉线工夫，通过两者互相复核、集结解算，为最终盘考在海底安设对接，提供了更加可靠、更高精度的定位数据。
历经五年设立，深中通说念“海底长城”认真合龙。
深圳与中山，在沉寂洋底，好意思满了初次“牵手”。
钢铁长虹
深中通说念海上桥梁部分，最引东说念主存眷的，虽然是深中大桥。
大桥一东一西有两座主塔，远远眺去，像是矗立在沉寂洋上的巨型双腿，托举着秀美、牢固的东说念主间长虹。
工程好意思的背后，凝华着万千设立者的机灵、汗水与心血。
在水流湍急的沉寂洋中，筑造270米高的主塔，不亚于在海上修天梯。珠江口为咸淡水交织区，海洋腐蚀严重，为灵验阻隔海水与桥梁结构的战斗，提高承台及桥梁的历久性，工程师们念念出了一个绝妙的办法：
为主塔承台各套上一副“盔甲”！
这副“盔甲”，其实等于用心制作的巨大钢吊箱，它不仅不错阻隔海水，设立中故意于索塔承台施工，大桥建成通车后，还不错像“铁护踝”那样，幸免大桥的“脚踝”遇到船舶的径直撞击，为大桥提供强有劲的“将强”保护。
“双腿”坚决有劲，“躯干”弱不堪衣也不能。
当初，为保证船只告成通航，深中大桥桥面的打算高度达90米，为寰球上最高通航净空的跨海桥梁。珠江涎水域历来频发强台风，为此，有海外泰斗断言：若在沉寂洋上设立这样高的举座钢箱梁大桥，压根无法恬逸抗风的安全要求，失败在所不免。
这一结论，让东说念主们心里没了底。
关节时刻，“一号职工”宋神友用我方的深通专科和严谨气派，一语定了乾坤：“这是他们的料定，不是咱们的，我以为咱们能行！”
在宋神友的牵头组织下，多个单元勠力齐心，研发出了新式组合气动停止工夫，攻克了台风频发区超大跨举座钢箱梁悬索桥灾变停止工夫，如一抹明媚阳光，将覆盖在东说念主们头顶的阴森透顶停止。
深中大桥上其余非通航孔桥的钢箱梁安设，雷同豪侈挑战性，雷同需要科学严慎。
施工海域澄莹长，钢箱梁运载距离远，穿越航说念多，取梁、运梁、架梁，哪个要领都需要特定的潮位，施工受天气影响大，组织相助难度大，安全风险高……当作深中通说念技俩S07标段的施工方，中铁大桥局成立挑升的架梁小组，倒排工期，设立了“一梁九表”的工序，将钢箱梁的架设速率很快擢升至约三天两片。
这等于中国速率！
2023年1月4日，跟着临了一片110米钢箱梁松弛落在我方的“岗亭”，由广东省交通集团投资，由中铁大桥局施工的深中通说念海上非通航孔桥的临了一块“积木”，圆满完成搭设。
至此，海上桥梁部分扫数钢箱梁的架设，告成收场。大国工匠们，用我方的双手，托起了东说念主间彩虹，创造了东说念主间遗迹。
亿万年前，陆地扯破，造成珠江口，有了沉寂洋。如今。中国东说念主挥洒汗水与机灵，在茫茫大海之上，诬捏筑造出一条钢铁通说念，将扯破的地面重新如胶似漆，使粤港澳大湾区更加血脉畅通，筋强骨壮！
【采写】李春雷 刘炜茗
【筹谋】李贺开发个软件一般需要多少钱