跟着插混车型的热销，头部自主品牌开启了“混”战。自从比亚迪在本年5月底发布第五代DM本事以来，近期，又有两家自主品牌公布了其在插混本事上的布局。

　　与比亚迪DM-i相对，祯祥汽车集团在近日发布了雷神EM-i超等电混，荣威也公布了旗下插混车型D7 DMH全国冠军版的测试收货。详尽来看，三家车企在插混车型的总续航里程和平均油耗上开启了“武备竞赛”，而总续航里程超2000公里和平均油耗2字头只是是参赛的基本门槛。

　　其中，祯祥汽车集团称，搭载雷神EM-i超等电混的测试车，实测极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，该系统汽油发动机最高热成果达46.5%，将率先搭载在行将上市的星河星舰7车型上。荣威方面公布，D7 DMH全国冠军版的测试续航水平达2208公里，百公里平均油耗低至2.49升，1.5L混动专用发动机热成果达43%。此前，比亚迪第五代DM本事声称可竣事百公里亏电油耗2.9升，详尽续航2100公里，发动机热成果达46.06%。

　　连年来，插混包括增程汽车仍是成为了新动力汽车市集的增长主力，同比增速已远超纯电汽车。乘联会数据表露，9月插混车型的零卖销量为36.1万辆，同比大幅增长96.7%；增程车型的销量为11.7万辆，同比增长达到89.1%；而纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。9月，插混和增程汽车销量在新动力汽车市集的份额已接近43%。

　　普遍的混动“蓝海”在内卷的车市中，无疑成为了车企眼中的香饽饽，以至还为抢食而不吝大打入手。此前，软件开发公司比亚迪和祯祥还发起过混动系统发动机热成果之争，争论谁才是全球热成果最高的发动机。“涎水仗”除外，其他自主品牌也不甘沉寂，发动机热成果基本跨越了40%，其中，长城Hi4混动系统的热成果为41.5%；广汽传祺2.0ATK发动机最高热成果42.1%；长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热成果达到44.28%；奇瑞的鲲鹏超能混动热成果44.5%。尚未量产的发动机最高热成果门槛值齐达到了46%。

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　　往常，比亚迪在插混市荟萃一家独大。乘联会布告长崔东树发布的一组数据表露，2020年以来，比亚迪在全球的插混市集的份额握续攀升，从领先的6%一起增长至本年上半年的35.2%，尤其本年第二季度的市集份额高达39.2%。

　　跟着自主品牌的强攻，插混市集模式还在握续变化，市集份额在从合股品牌向自主品牌褪色，全球份额从2020年的19.7%降至本年上半年的4.8%，良马从15.5%降至2.4%软件开发资讯，而理念念汽车从3.8%进步至7.2%，赛力斯从0飞腾至7.4%。