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软件开发公司 比亚迪到底有几套混动系统？
发布日期：2024-07-24 09:53 点击次数：87
图多能看懂软件开发公司，字多没谣言；捉弄在当中，表格在临了！
论断和简表放最前
在统计了截止2024年5月比亚迪旗下各个品牌在售车型后，先把个东说念主总结的论断放在最前：一共有四款DM系统，分别是第五代DM、DM-i、DM-p和DMO。
个东说念主统计和推演收尾，仅供参考
这里要终点提一下仰望，其采选的是一套增程式的能源总成，官方并为给这套总成分散或界说一个能源总成的序列，而是将其归纳在易四方平台中。
易四方平台展示区实拍图
而我也比较认同这么的作念法，从（丨）的产物来看，『四驱动电机+超大电板』的增程式揣度打算，明显更倾向于纯电的平台逻辑，故此，暂不将其写入混动系统的专栏中。那么，接下来就过问正文。
第五代DM：更纯电
此前我如故写过对于第五代DM的解读，不张开过多的赘述，而是聊聊与之前DM-i的区别。
网传1：双行星排，仅供参考
网传2：两组行星齿轮机构，仅供参考
领先，在第五代DM发布前，网深重传着不少对于EHS新构型的说法，其中不乏有两套带有行星齿轮机构的专利图。说真话，我那时也略略磋商了一下，并将两张专利图的图解作念了出来，就等着官宣后，冲一波前瞻解读，谁能思到原本是一波『烟雾弹』~~
图片源自懂车帝拆解视频，仅供参考
从目下媒体的拆解收尾来看，搭载在 DM-i（图为120KM版块）上的这套第五代DM与此前的DM-i，除了齿比有所诊疗，小零件更换外，险些莫得大的变化。个东说念主认为，这也十分能意会，对于一套如故被市时势认同的混动系统，不管从期间老到度琢磨，照旧制造的资本开拔，比亚迪的聘请未可厚非，况且照旧在荒诞内卷的今天。
此前小伙伴续航实测的阶段数据实拍
其次，回报一下同业和粉丝们问我问的最多的问题：『第五代DM是如何仅靠诊疗和优化，而进一步作念到了油耗缩短？』，鄙东说念主的谜底是『谜底写在了谜面儿上』：
更为高效集成的硬件：从官方的数据来看，混动专用发动机结束了最高46.06%的热成果；EHS电混系统功率密度普及70.28%，空洞工况成果达92%；插混专用刀片电板能量密度普及15.9%；总共这个词插混能源域控高度集成（七合一），功率密度普及18.3%；整车热管制架构能耗最高从简10%（这点其实很蹙迫），在低温下最高从简8%等。
更为老到平安的软件标定：发动机启停方法计谋优化，缩短单次启停油耗；多维热管制决策与智能化方法期间的摆布，缩短整车在极限温度环境下的能耗；智能更动整车热源，达到均衡景况，进一步降愚顽耗等。
双环流电板直冷直热期间泄漏图
其实，在第五代DM上，我看到了许多e平台3.0上的期间，比如电板的直冷系统和自脉冲加热，再有能量管千里着安详控系统将驱动总成、空调热泵系统等。是以，个东说念主认为，第五代DM是一套带高效混动发动机的『电混系统』。恰是因为全面转向纯电化的揣度打算、开辟逻辑，以及比亚迪纯电平台期间的应用，才使得油耗取得了进一步缩短。这大约才是正确实谜底。
秦L DM-i发动机舱实拍，图片源自收罗
从能源总成的搭配参数来看，混动发动机目下只好一款，即热成果可达46.06%的1.5L自吸，而在驱动电机上（P3电机）则有高下两种建设，分别是120kW/210N·m和160kW/260N·m。高功电机一般用于中高配、大电板版块的车型上，如果对能源有条目的一又友，在选购时要稳重一下参数表。
秦L DM-i泄漏图，图片源自收罗
明显，秦L DM-i和海豹06 DM-i上的这套第五代DM，仅仅源头，因为1.5T（亦或还有2.0T）的新混动发动机还没来，而第二代的刀片电板亦然『犹抱琵琶半遮面』，揣度要到来岁，咱们就可以来解读第五代DM的『全家桶』了。不外，各人不要划走，因为第四代的『全家桶』如故全了，是以，接下来咱们就来看熟悉的DM-i，聊酷爱酷爱的DM-p。
DM-i和DM-p：更交融
app开发DM-i，嗯……在此前专栏中如故写了许多，结构图也常被同业和谋划公司所援用，放在2024年的今天来评价，应该就两个字『老到』。
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比亚迪DM-i结构泄漏图，仅供参考
甚至于第五代DM上，依旧沿用着P13的基本架构，P1电机通过一根轴与混动发动机关联，P3电机接近车轮。目下不少车企选用的P1电机与混动发动机端同轴的揣度打算逻辑不同，P1电机纯发电的定位愈加明确，这也明确了混动发动机的两个基本工况：
串联发电：低速时，混动发动机就欢然地发电，驱动是P3电机的事儿；
直驱巡航：达到巡航速率后，转速和扭矩需求都安排理解了，混动发动机，你，平直驱动就行。
这种标定逻辑也被延续到了第五代DM上，换言之，比亚迪在标定上，一直是『轻油驱，重电驱』。
个东说念主统计及推演收尾，仅供参考
从能源建设来看，『全家桶』主要由两套混动发动机加三套驱动电机混搭组合。混动发动机上就有自吸款和涡轮增压两款，排量皆为1.5L，变成高下搭配。而驱动电机则有132kW/316N·m、145kW/325N·m以及170kW/340N·m三款，后两款用于搭配1.5T混动发动机。左证上头的表格，不勤苦出论断：车身越大越重，能源总成给的越大。搭配逻辑可谓是『毛糙而合理』。（嗅觉我方是在说谣言）
现金DM-p模子实拍图
而酷爱酷爱的是DM-p，在此前专栏中，我曾写过DM-p是第三代DM的升级，仍属于P34架构，发动机后带双聚散变速箱，而发电主要靠置于发动机前端的P0电机（比亚迪的BSG功率可达25kW），而从2023年我在比亚迪总部参不雅时，却发现DM-p已悄然发生了变化。
DM-i与DM-p模子对比泄漏图，仅供参考
从组件上来看，DM-p有两个特色：
前桥架构诊疗：似乎如故采选了与DM-i相通的P13架构，而1.5T混动发动机决策，在进气、点燃等系统上与DM-i 1.5L的决策，有着肉眼可见的揣度打算区别；
后桥竣工版电驱：配有一款新的P4电机（比如2024款唐DM-p上的P4电机，峰值参数为200kW/360N·m），并诊疗了油箱、电控的位置，在结束后驱纯电驱动的同期，也可兼顾后备箱的空间。
2021款唐DM-i，图片源自收罗
还铭记三年前，我一又友在买2021款唐DM-i时，开发一个手机软件多少钱我还信誓旦旦地告诉他：『DM-i是不可能有四驱版块的，DM-i即是前置先行者的混动系统』。可万万没思到，一年多后， 四驱版车型就给了我半击耳光。之是以是『半击耳光』，请各人听我解说（抵赖）……
腾势D9 DM-i泄漏图，图片源自收罗
<抵赖运行> 咱们从能源参数建设上就会发现，腾势D9 DM-i 四驱版的后桥电机功率仅为45kW，让这个小电机来驱动，明显不太可能，其使用的工况应该只好两种：巡航助力、四驱方法。但此后DM-p融入了DM-i的前桥体系，并对后桥的布局进行了诊疗和组件的升级，进行了这么的诊疗后，DM-p才结束了油耗和能源的均衡。是以说，那时写的和说的仅仅往常的期间，没错。错在，没能与时俱进，拖更太久，遽然转头，已在灯火衰败处……
第四代DM模子实拍图，仅供参考
毛糙地说，不管是DM-i，照旧默然交融而变革的DM-p，都属于第四代DM，亦然比亚迪给到糟塌者的一个代号，浮浅各人缅思。诚然啦，像我这么矫强的期间直男，还会在『深扒代号背后的期间旨趣』这条说念上越走越远，后续也会扒一扒其他混动总成（或者说混动品牌）的小高明。如果可爱，动开端，三连一波哦~
临了总结一下，DM-i四驱更接近与DM-i，后桥的小电机，明显是针对D9的具体车型需求而生，而当今的DM-p更像是竣工版的DM-i四驱，前、后桥的能源都可以，更蹙迫的是使得第四代DM兼顾了油耗。不外要问历代DM中，能源哪家强，纵置四驱DMO。
DMO：更平台
应该说DMO的出生，源自于方程豹的品牌和产物定位而生——要越野，要有产物个性，同期亦然比亚迪尝试在混动边界，终点是平台架构上的一次败坏尝试。是以咱们看到，DMO并不像一套毛糙的混动系统，而是基于越野定位的一个混动平台。
DMO结构泄漏图，仅供参考
个东说念主认为要快速意会这个平台，各人只须收拢『一条干线，四个特色』就行：
一条干线——要带大梁。亦或是接纳着『不带大梁的越野车，弗成成为硬派越野』的理念，DMO采选了非承载车身揣度打算，这应该是DMO与其他DM最中枢的区别，同期亦然总共这个词平台的基本逻辑干线，由此推导出的平台揣度打算，也就奏凯成章了。
四个特色——非承载式车身、带云辇的底盘、纵置混动总成、三把电子锁。
非承载式车身：之是以再写一遍，是因为DMO四肢混动的越野平台与燃油车有着一定的区别，比如说电板的嘱托，DMO聘请了CTC电板揣度打算，将刀片电板组成的电板包与大梁相阿谀，在增多空间利用率的同期，也能普及扭转刚度。更酷爱酷爱的是，能源电板正巧亦然一个『配重块』，这点亦然燃油时间所莫得的特色；
云辇-P模子实拍图
带云辇的底盘：为了体现越野，底盘和吊挂也必须作念出改造，DMO采选前后双叉臂孤苦吊挂的揣度打算，从什物模子可以看出，前桥留给能源总成的位置并不大，咱们下少许来聊。尔后桥则是利用了电机体积较小的上风，可以让傍边吊挂安全孤苦，比拟传统越野车硬轴式后桥，双叉臂领有了更长的行程。更蹙迫的是DMO配上了那时刚发布不久的云辇-P智能液压车身方法系统，实属一大亮点；
DMO平台模子实拍图，图片源自收罗
纵置混动总成：在车身和底盘揣度打算十分明确的情况下，混动总成的嘱托也就明确了。大梁留给前桥能源总成的嘱托空间不大，故此，纵置成为势必。目下的车型上采选的1.5T高功混动发动机（143kW/273N·m），不与DM-i和DM-p通用，功率更大，吞并前后的驱动电机，使得豹5的空洞能源参数达到了505kW/760N·m；
三把电子锁：放置了燃油车复杂的传动轴和分动箱以及机械差速锁，在以电为主的比亚迪这里，细则是通过电机来结束，采选的是前后电子差速锁和能量中锁三把电子锁的处罚决策。优点是电机领有更精确的方法、更敏捷的反馈。漏洞是比较检修标定能力，以及感知及方法组件的使用寿命连接短于机械。不外，跟着汽车电气化的长远，留给『机械之好意思』的时刻，确实未几了。
方程豹旗下车型豹5泄漏图
目下各人在路上可以看到搭载DMO的车型，主要是方程豹品牌下的豹5，不外DMO所带来的可能性很大。因为既然带了大梁，那么皮卡车型细则是可以有的，那么改一改成房车应该亦然汽车『驴友们』的基操……确信各人的思象力比我丰富，鄙东说念主就不嫌丑了~~
总结与预测
要而言之，2024年将是第四代DM为主流，第五代DM加快装车的一年。第四代DM不管在期间老到度，照旧市集认同度，都如故取得了考据。个东说念主以为只须价钱到位了，车型又稳妥自己需求，那选购搭载第四代DM的车型很合理。况兼跟着新款的高功的混动发动机、第二代刀片电板等新产物、新期间的到来，第五代DM的产物矩阵会愈加丰富，2024年底至2025年，或将是爆发期，后续可期。
方程豹产物矩阵泄漏图，仅供参考
而DMO四肢比亚迪旗下的越野专属混动平台，还有许多可探索发现的期间亮点，玩法也更为丰富，待我只怕刻来仔细磋商和体会。此外，介于方程豹个性化的品牌定位，豹8、豹3、SUPER 9等新车型，各个看点王人备，有酷爱的一又友铭记始终柔顺，要是手痒了那就去线下试驾一下，讲不定即是你的菜呢？
临了，附上我作念的比亚迪混动系统与部分车型的对应表，花了不少时刻，供各人参考，同期求一个三连，不外分吧~~
临了的临了，若您对著述不雅点有不同的见解，以您为准。那么~~咱们下一期相遇~~科科~~
附件：
PS：
数据源自汽车之家、懂车帝以及官方公开贵寓，仅供参考；
馈/亏电油耗标准为WLTC，咋们不黑不吹，后续的系列著述，皆以此为准；
本文中克己的图表，请诸君同业、粉丝、谋划公司等纷乱小伙伴，合规转载。另外，此次水印打得比较狠，对不起对不起~~