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京沪高铁：开启高铁建造大发缓期间
经济日报记者 王人慧
和值分析(注：和值中心点为810)：上期奖号和值开出大数893，在历史已开出的1299期奖号中，大数和值出现652次，小数和值出现641次，中心点和值810出现6次，走势基本相当；最近20期大小数和值都出现了10次，表现平衡，前5期和值走势为：升、升、降、降、升，本期注意和值转向下降，出现在620周围。
京沪高铁，举世细心。
京沪高铁是“八纵八横”高铁网的蹙迫构成部分，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连气儿京津冀和长三角两大经济区，淹没10个万亿元级经济强市、6个千万东谈主口大市，沿线东谈主口跨越寰宇东谈主口总额的四分之一。
从本事模范来看，京沪高速铁路于2008年4月18日全线负责开工建造，2011年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、本事模范最高的高速铁路，亦然我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。
京沪高铁的得胜建成平和利运营，攻克了一系列迂回，获取了历史性打破，考据了高铁可行性，开启了我国高铁建造大发缓期间。
“参与京沪高铁建造的机缘可遇而不可求。”原中铁三局京沪技俩部五公司司理张旭刚回忆说。他1994年从西安工业大学机械专科毕业后，就一直从事铁路建造使命。2008年1月9日，张旭刚带着他的团队负责进驻京沪工地。
京沪高铁有着最高的速率方针值、最长的建造里程、最大的投资界限。完成这项任务，对铁路建造者来说，不仅是一次千载难逢的发展机遇，更是一场史无先例的冗忙挑战。
软件开发不论是“合座筹画、系统建造、优质高效、一次建成”的方针，依然“高筹画、高起原、高质料”的总体要求，以及必须达到“一流的筹画、一流的工程、一流的本事装备、一流的运营处置”的建造方针，都需要建造者付出高大的奋勉。
从筹绘画上看，京沪高铁跨过长江，卓越秦淮河，走一段平原高架桥，穿过西村简略，便插足了南京到镇江间连绵滚动的群山里。
“咱们进驻工地时，正赶上2008年那场大雪，天寒地冻，东谈主地苍凉。”那年冬季的冰寒让张旭刚水流花落。
张旭刚先容，他们的管段，从安基山、黑龙山、九华山由北向南，分属南京、镇江两市。他们每天冒着严寒，开发制作软件软件踏着泥泞，与场合政府关系部门琢磨，东谈主员、机械飞快蚁集，接续开展工地走访，放线、测量同期张开。
“山上全是树木，东谈主都进不去。”要念念施工，先清树木，张旭刚调来全工区最佳的征战，昼夜不断掘进。通盘的机械操作手，都被张旭刚催着推树木、运土方，一刻不可停顿。3天就买通了进山便谈，各式施工征战和材料得以源远流长地运进山里，为后续使命打下基础。
就这么，无数像张旭刚相同的高铁建造者，用“劈山跨海”的干劲打造出了一条钢铁巨龙驰骋的通谈。
京沪高铁建成10多年来，用其自己的优异发扬，展现了高铁的高大上风。
京沪高铁的建成运营，不仅提供了一条高速运输通谈，更考据了我国高铁本事的先进性和可行性，援救了一大量训戒丰富的建造者和运营者。自此，我国高铁建造插足快车谈，无间打破高原、高寒等要求适度，路网界限、运行质料、装备水平、智能本事等方面均得到显赫提高，成为我国装备制造的一张亮丽柬帖。
京沪高铁在经济上的得胜，带动了投资增长，增强了建造的可执续性。京沪高铁开放3年内结束盈利，成为世界第一条盈利的高铁。本年上半年，京沪高铁净利润同比增长23.77%，初度打破60亿元，创上市以来新高。执续盈利融会了高铁的经济性，踏实了预期，后续投资有了保险，助力高铁建造可执续发展。
京沪高铁还为鼓励沿线经济发展作出了蹙迫孝顺。自2011年开放以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁暴露。据统计，2023年京沪高铁日均客流量跨越40万东谈主次，年度运输游客跨越1亿东谈主次，带动京津冀、长三角两大城市群及沿线地区的东谈主才流、本事流、资金流、信息流等快速流动，镌汰时空距离，为经济社会高质料发展注入澎湃能源。
自京沪高铁运行，京哈—京港澳、青银、陆桥、沪昆、广昆等通谈告成交融。当今联系我们，我国“八纵八横”高铁主通谈建成运营界限达80%。繁密的神州地面上，一张世界上最当代化的铁路网和最发达的高铁网正无间快速延展。