热点资讯广西软件开发 初次亮相领路欠佳，散户认购兴味不高，当代汽车在印IPO领路不足预期
【环球时报驻印度特约记者 曹冲 环球时报记者 倪浩 肖震冬】韩国当代汽车印度公司股票昨日初次在印度上市走动。当日其上市价钱为每股1934卢比（100卢比约合8.5元东谈主民币），较其初次公开募股（IPO）价钱1960卢比折价1.32%。据路透社22日报谈，由于驰念其订价过高，加之近段时分印度汽车行业领路低迷，散户投资者这次反应平淡，上市后公司股价一度较刊行价下落近7.6%。有分析东谈主士称，当今走动量大多由机构投资者鼓动，关于这么限制的初次公开募股来说极端倒霉。
雷声大，雨点小
这次IPO不管关于印度如故当代公司来说齐意旨首要。据英国《金融时报》21日报谈，这次价值33亿好意思元的上市，是印度有史以来以好意思元运筹帷幄的第三大IPO，亦然本年亚洲最大的IPO，在行家仅次于仓储运营商Lineage在好意思国51亿好意思元的上市。同期，这是韩国汽车制造商初次将一个部分单独在外洋上市，亦然印度股市自2003年玛鲁蒂铃木之后初次迎来汽车股上市。
通过这次IPO，当代印度公司共发售了1.4219亿股股票，募资总数达到33亿好意思元。韩国当代汽车公司在这次公开募股中出售了其印度子公司17.5%的股份。按刊行价运筹帷幄，当代汽车印度公司的估值约为190亿好意思元。
但该报谈称，尽管这家韩国汽车制造商在印度各大金融报纸的头版大范围刊登告白进行宣传，但在15日至17日的个东谈主投资者认购阶段，其散户认购率仅有50%。
据路透社报谈，该股票当日上市价钱为1934卢比，低于其刊行价1960卢比，收盘时一度下落7.6%，报收1819.6卢比。
路透社征引分析东谈主士的话称，当代汽车初次亮相的疲弱反馈了其估值过高、印度近期汽车销售疲软以及该公司向韩国母公司支付的特准权使用费加多等问题。
乘用车销量下降带来压力
小程序开发《金融时报》著述提到，当代是印度第二大汽车制造商，商场份额为 14.6%，仅次于玛鲁蒂铃木，后者的商场份额接近40%。当代运筹帷幄讹诈本次IPO所得加多其在印度的业务。该公司正在扩大其开通型多用途汽车（SUV）系列的分娩才气，并贪图推出四款电动车型。然而，印度《经济时报》征引Swastika Investmart金钱支配Shivani Nyati的话示意：“诚然当代汽车印度公司当作印度第二大乘用车公司领有广大的市模式位，况且其对SUV的政策重心也很有出路，但合座商场情谊和IPO限制可能会罢了上市收益。”近期印度乘用车销量下降，该行业的挑战仍在不绝，印度Nifty汽车指数本月已下落6.9%，这也给了本次IPO相等大的压力。
据印度交易媒体“Mint”报谈，9月印度乘用车零卖量下降至27.6万辆，同比下降18.81％，同期也低于8月份的数据。报谈称，刻下印度乘用车库存挤压严重，几个月来，各大制造商如故文书对畅销车型提供高达20万卢比的扣头，以促进销售。关联词，这尚未统共滚动为实质销售额。
该报谈提到，此前印度汽车销量下降一方面是对大型汽车需求下降，此外还有节日等身分的影响。据路透社报谈称，联系我们汽车制造商和经销商将销量下降归罪于6月和7月的降雨量比闲居更大。
值得细心的是，9月两轮车销量依旧增长光显，这收成于电动两轮车销量大幅增长和出口改善。与2023年9月的领路比拟，本田等多个品牌均敷陈了正增长。据印度媒体“Business Standard”报谈称，两轮车占印度2024财年交通器用分娩总产量的76%。
球员时代旅欧的朴柱昊推荐了前利兹联，现任加拿大队主帅马什，但委员会居然很多人不知道马什是谁。一度被认为是新帅头号热门的马什谈判失败后，朴柱昊又陆续推荐了尼科·科瓦奇、泰尔齐奇、瓦格纳、吉斯多尔（霍芬海姆）、费舍尔（柏林联合）、图赫尔等德甲背景名帅，但委员会一开始就有人力挺洪明甫，哪怕洪明甫明确拒绝，也一直在候选名单内。更令朴柱昊震惊的是：连利物浦都无法承受年薪要价2000万美元的葡萄牙名帅阿莫林，居然在韩国足协12人候选人之中，而韩国足协外教年薪预算上限仅有200万美元！
作为80后的主教练，杨林的执教时间不算长，但足够精彩。带队从中冠冲中乙、中乙保级、中乙冲中甲、中甲保级，从生存到进阶，每一次他拿到的都是最有挑战的任务单，而且其他新派教练都是在名帅外教身边做助理教练后才上位，杨林几乎没有过渡，他始终在自我摸索。
对汽车销量远景的担忧在走动当日也彭胀到了其他汽车品牌，另外两家印度商场的汽车巨头股票出现波动。铃木汽车股价下落2.08%，塔塔汽车股价下落2.64%。
印度汽车工业“有强有弱”
这次当代在印度的上市体现了韩国车企对印度商场的宠爱。据路透社报谈，当代汽车集团示意将于2025年推出首款在印度制造的电动汽车。还运筹帷幄冉冉成为印度电动汽车界限的主要参与者，鼓动印度电动汽车电板分娩腹地化。然而印度的汽车工业仍然濒临着一些挑战，其中就包括了怎样处分与中国供应链的问题。《经济时报》此前征引智库敷陈称，印度政府鼓动国内电动汽车制造业的发展可能导致中国汽车公司的干与。报谈称2022—2023年，印度汽车零部件入口额为203亿好意思元，其中30%来自中国。
汽车行业分析师许广健告诉《环球时报》记者，印度汽车制造业源流于与国外车企的联合，频年来发展赶紧，产业链中尤其是汽车零部件领路隆起。许广健合计，印度汽车工业合座领路上仍然“有强有弱”，与传统汽车制造国度中的好意思欧日比拟仍然有比较大的差距。尤其是在一些中枢技巧方面，印度的水平仍有待于擢升。而跟着新动力汽车赶紧的发展，中国行家竞争上风握住突显，印度汽车工业的短板又领路出与中国汽车工业的差距上。
沃达福数字汽车国际配合议论中心主任张翔告诉《环球时报》记者，中国新动力汽车过程不懈努力与革新，在技巧上握住赢得碎裂，关于正勤勉于发展新动力汽车的印度而言，加强与中国企业的配合将有劲鼓动印度汽车工业的发展程度。张翔合计，中印在汽车工业上的配合大于竞争。
但张翔也示意，印度商场营商环境不透明，政策多变，尤其是在贸易步调上对中国秉承罢了态度，这将影响到中国车企赶赴印度设厂的积极性。另外，印度对中国入口的高关税也不利于中国汽车零部件向印度的出口广西软件开发，客不雅上会对印度发展汽车工业造成不利影响。