热点资讯软件开发资讯 多式联运集结共性关键工夫体系构建丨中国工程科学
本文选自中国工程院院刊《中国工程科学》2023年第6期
作家：张玉召，李舟师，张文体众人，杨建铃
着手：多式联运集结共性关键工夫体系构建盘问[J].中国工程科学,2023,25(6):212-224.
编者按
公路、铁路、水路等货色输送神气的高效联贯是多式联运发展的中枢，多式联运集结共性关键工夫是终了不同货色输送神气联贯的基础，构建多式联运集结共性关键工夫体系有助于推动多式联运高质地发展。
中国工程院院刊《中国工程科学》2023年第6期刊发兰州交通大学张玉召教诲盘问团队的《多式联运集结共性关键工夫体系构建盘问》一文。著作伙同国表里多式联运的发展践诺，分析我国多式联运濒临的瓶颈问题，归纳相干工夫冲破点，聚焦多式联运集结共性关键工夫的举座性、框架性，构建妥贴国情的多式联运集结共性关键工夫体系架构，死力推动各式货运输送神气的深度交融及交通输送与东说念主工智能、大数据、云狡计等相干先进工夫的深度交融，以期为我邦交通强国缔造提供参考。
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四区分析：上期奖号四区比为2：7：4：7，其中一区较冷，二、四区较热，最近10期开奖中第三区号码表现活跃，第二区号码走势较冷，本期看好第四区号码热出，预计第一区号码走冷，关注四区比3：6：4：7。
一、媒介
多式联运不错充分表现公路、铁路、水路等货运神气的工夫经济脾性，擢升详细输送效率、申斥物流老本、促进节能减碳、推动区域经济社会高质地发展，是世界列邦交通输送领域重心发展的主义之一。我邦交通输送领域相干国度最新野心均强调，深化鼓舞多式联运发展，加速多式联运在基础汇集、数据分享、标准范例构建等方面的缔造。2022年，国务院办公厅发布的《鼓舞多式联运发展优化休养输送结构责任有筹划（2021—2025年）》明确建议，擢升多式联运的承载才协调联贯水平，立异多式联运组织形式，促进重心区域输送结构休养，加速工夫装备升级。多式联运高质地发展的关键是各式输送神气的高效集结，这不仅需要不同输送神气之间终了邃密的料理体制机制对接，更需要构建各式输送神气协同发展的工夫体系，尤其是共性关键工夫体系。一般以为，多式联运集结共性关键工夫体系涵盖基础汇集、载运器用、数据信息、输送组织、标准范例、症结布局6个方面的集结工夫，这些工夫的发展和应用关系到多式联运改日的发展远景。
频年来，多式联运需求不断增长且受到鄙俚怜惜，相干盘问主要围绕多式联运的旅途选拔及优化、多式联运汇集野心过甚可靠性、多式联运的发展形式及对策建议、多式联运订价及利益分派、多式联运复古体系及规矩等方面张开。在多式联运集结工夫方面，一些收尾盘问了区块链、大数据、物联网等信息工夫在多式联运数据采集和交换分享中的应用，多式联运输送组织及斥地更正工夫等；但针对多式联运集结共性关键工夫的系统性盘问还较为鲜见，对其相干体系性和框架性的分析也光显不及。
东说念主工智能、大数据、云狡计、北斗卫星导航等工夫的快速发展和推行应用为多式联运的高效集结提供了邃密的基础条款。为此，著作伙同国表里多式联运的发展践诺，分析我国多式联运濒临的瓶颈问题，归纳相干工夫冲破点，聚焦多式联运集结共性关键工夫的举座性、框架性，构建妥贴国情的多式联运集结共性关键工夫体系架构，死力推动各式货运输送神气的深度交融及交通输送与东说念主工智能、大数据、云狡计等相干先进工夫的深度交融，以期为我邦交通强国缔造提供参考。
二、多式联运的发展近况、瓶颈问题和工夫冲破点
（一）国表里多式联运的发展近况
1. 外洋多式联运的发展近况
好意思国、欧洲等进展国度和地区的多式联运发展较早，相干基础设施斥地条款邃密，多种多式联运形式和工夫也较为闇练，多式联运运量在全社会货运量中的占比也较高。好意思国多式联运的运量约占其全社会货运总量的9%以上，高于我国的3%，其中集装箱输送占据主导地位，公铁联运是主要的联运体式，已形成了箱驮输送、驮背输送、滚装输送、公铁两用挂车等联运形式。2021年，欧洲多式联运的运量约为2.954×107标准箱（TEU）、总质地约为3.237×108 t，较2011年分别增长了43%、57%。欧洲多式联运中由公铁联运、铁水联运等铁路参与的运量增长连忙，国际多式联运占比卓绝了国内多式联运，除了模仿好意思国的蚁合多式联运形式外，还发明了交换箱体输送的新形式。在多式联运集结工夫方面，贯注从基础设施野心缔造阶段洽商不同输送神气的联贯，加强各输送神气间的信息分享工夫应用和平台构建，同期伙同新式输送器用研发及新工夫发展，积极探索新的输送组织步调。
2. 我国多式联运的发展近况
我国多式联运虽起步相对较晚，但在国度相干政策的推动下，频年来发展连忙。① 在基础设施缔造方面，我国多式联运已初具范畴。戒指2022年年底，宇宙铁路、公路、内河航说念营业里程分别为1.55×105 km、5.35×106 km、1.28×105 km，港口万吨级以上的船埠泊位有2751个，已颁证的民用航运机场有254个。② 在移动斥地方面，铁路货运机车车辆、公路货运车辆、水输送货船舶、货运飞机等齐终廓清数目和质地的擢升。③ 在政策方面，国度出台了多项推动多式联运发展的政策，一些地方垄断部门还制定了多式联运示范工程、公转铁、公转水等具体政策，切实推动铁水联运、公铁联运的发展。④ 在运量方面，多式联运运量，尤其是铁水联运运量抓续快速增长。2022年，宇宙港口完成的集装箱铁水联运量为8.75×106 TEU，同比增长了16%。⑤ 在集结工夫方面，依然开展了大量铁路专用线进园区、进港口的基础设施缔造和输送组织实践，在多个区域构建了多式联运信息平台，推动客户工作“一单制”组织形式发展壮大。
（二）多式联运存在的瓶颈问题
1. 基础联运汇集尚不完善
经过多年发展，我邦交通基础设施缔造已得到了权贵成就，但当今仍无法较好新生多式联运的需要。在输送范畴方面，公路输送在我国货运体系中占据较大份额，基础设施相对完善；铁路汇集过甚症结缔造的范畴则稍显不及，铁道路路相对密度仍然较低，按照国土面积和东说念主口狡计的铁路网密度均远低于进展国度。在输送联贯神气方面，各式输送神气历久零丁发展，穷乏全局层面的统筹野心，甚而铁路、公路、水运等体系分散漫展；不同输送神气之间未形成高效的联贯，需要通过一系列转运功课才能完成通盘多式联运过程，减轻了多式联运在时效性和物流老本等方面的上风。
2. 设施斥地匹配程度有待擢升
我国多式联运设施斥地在机械化、智能化水平及联贯过程中均存在较大的流弊。在机械化、智能化缔造方面，我国载运器用及装卸机械等新式设施斥地的研发程度举座偏慢，关键工夫仍存在“卡脖子”征象，输送现场仍较多依赖东说念主力装卸和搬运，导致输送老本历久居高不下，输送效率处在低位水平。在各输送神气联贯过程中，存在载运器用载重及尺寸匹配不协调、与装卸机械匹配程度不高的征象，集装输送发展鼓舞相对沉着，制约了多式联运的发展。
3. 数据信回绝互分享不够高效
我国铁路、公路、水运等输送神气均在不同程度上终廓清信息化，但各输送神气之间的信息分享交互仍存在短板。频年来，相干部门虽建立了多式联运信息分享平台，但工夫体系还不完善，在践诺应用中不同输送神气、不同机构、不同部门之间仍存在料理机制、工夫标准、运营安全等方面的壁垒，形成不同输送神气之间的数据信息分享与交互不够运动，戒指了多式联运效率的擢升。同期，公路货运量占比偏高，本人的“散、小、弱”等问题也戒指了多式联运量的加多和数据信息的分享交互。
4. 联运组织效率相对不高
小程序开发先进的联运组织工夫能灵验申斥老本、擢升联运效率。我国在驮背输送、双层集装箱输送等先进联运组织工夫领域仍处于盘问阶段，受工夫条款和货运组织才调等制约，尚未鄙俚应用于实践。我国货运直达班列开行比例低、港口和车站的“前后一千米”联贯不及等问题尚未灵验处治，甚而集结过程繁琐，申斥了联运的组织效率和物流老本，不利于表现多式联运的上风。
5. 标准范例对接不够顺畅
我国关连多式联运的标准范例尚未解除，各部门之间的协调性有待擢升。在装载斥地、气象设施、运营工作和统计评价等方面的标准与范例还不够完善，甚而货色在不同输送神气间联运集结效率偏低，如存在部分船体舱位与集装箱箱型不匹配、公铁联运时的集装箱与货运车辆才调不匹配等问题。我国多式联运的票证票据尚未实足解除，形成货色在报复输送神气时流转规范繁琐，加多了货色的换装时辰。当今，我国正处在淘气鼓舞多式联运发展的阶段，亟需构建一套完备的多式联运标准范例体系，推动多式联运有序范例发展。
6. 联运症结布局不够合理
多式联运是典型的轴辐式汇集结构，其节点缔造至关进攻。当今，我国多式联运的症结缔造相对沉着。以集装箱中心站布局缔造为例，建成的铁路集装箱中心站与铁路物流基地数目与《中历久铁路网野心》中所要终了的主义还有光显差距，且大部分建成的铁路物流基地仅具备基本的集散货功能，难以提供高质地的详细物流工作。另外，现有的许多货运症结在缔造之初莫得洽商与其他输送神气之间的联贯问题，甚而铁路货场、港口、公路集散中心等货运症结的缔造范畴和布局功能有所各异，各式输送神气间的症结无法形成灵验集结，申斥了货色的转运效率。
（三）我国多式联运的工夫冲破点
我国多式联运发展濒临瓶颈的主要原因是莫得基于系统不雅念作念好多式联运集结关键工夫体系构建的顶层遐想和应用，穷乏在多式联运践诺野心缔造及运营料理中的统筹想想和系统联动。因此，推动我国多式联运高质地发展的关键是厘清适用于我国多式联运集结的关键工夫，构建多式联运集结关键工夫体系，并在坐褥践诺中协同发展和应用。
多式联运工夫触及范围广，清楚公、铁、水、航等多个枢纽。不同输送神气间的共性关键工夫不错灵验擢升多式联运的效率和效益，主要包括基础汇集集结工夫、载运器用集结工夫、数据信息集结工夫、输送组织集结工夫、标准范例集结工夫、症结布局集结工夫等。基础汇集集结工夫不错破解各式输送神气的涌现、场站自成体系贫穷；载运器用集结工夫不错终了不同输送神气的载运器用才调匹配，推动功课高效实施；数据信息集结工夫使各式输送神气、海关及园区之间的信息大概安全高效的交互分享，吊销“信息孤岛”；输送组织集结工夫处治货色短驳和“集疏运”时效问题，同期助力终了输送的全程监控和货源组织的详尽料理；标准范例集结工夫用于推动各式输送神气间的标准对接，处治不同输送神气工作质地、料理评价等标准不一的问题；症结布局集结工夫主要终了区域症结优化和单个症结里面资源量入为出集约，保障症结内功课高效。
三、多式联运集结共性关键工夫体系架构
集装箱输送具有高效率、高效益、更容易终了门到门输送等优点，是现时多式联运的主要神气。我国的集装箱输送，除了采纳传统通用集装箱外，也大量使用敞顶箱、罐式箱等。因此，我国多式联运集结共性关键工夫体系的构建所以集装箱多式联运为中枢。
多式联运集结共性关键工夫体系的构建降服“围绕一个中枢、工作两个对象、终了四个主义、构建六个体系”的遐想理念（见图1）。多式联运共性关键工夫体系，一方面工作于多式联运体系的完备高效，另一方面工作于经济社会高质地发展，终了我国多式联运“基础设施一张网、标准范例一把尺、信回绝换一朵云、客户工作一单制”的详细输送一体化主义。通盘体系的架构以大数据、云狡计等先进信息工夫，先进制造领域的新式智能斥地，物流场站的智能化工夫等为基础，形成基础汇集集结工夫、载运器用集结工夫、数据信息集结工夫、功课组织集结工夫、标准范例集结工夫、症结布局集结工夫等六大体系。
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图1 多式联运集结共性关键工夫体系
（一）高效联贯的基础汇集工夫体系
铁路和水运齐是运量大、能耗低、占地少、老本量入为出的货运神气。我国铁路和水路货运汇集已缓缓完善，工夫装备水平也日益擢升，具备高质地货运工作才调，在多式联运集结中具有权贵的工夫经济上风。因此，多式联运基础汇集体系的构建以铁路干线、大型物流基地、症结港口为主体，以铁路货运场站、公路货运站场、企业坐褥基地、机场货运中心、其他港口为支点，终了铁路专用线、多档次公道路网、水路航路的高效联贯。该体系统筹洽商平面集结、立体集结和综书籍结，涵盖铁路专用线集结工夫、公路货运症结集结工夫、航空货运症结集结工夫、水运货运症结集结工夫（见图2）。其中，铁路专用线集结工夫触及铁路站点联贯、表里说念路网联贯、设施装备分享共用等；公路货运症结集结工夫包括外部公路环境适配、通往铁路车站路网、无轨货站基本条款等；航空货运症结集结工夫包括表里说念路网联贯、自动化通说念联贯等；水运货运症结集结工夫则主要包括港站一体化发展和缔造无水港体系。
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图2 基础汇集工夫体系
1. 缔造以铁路干线为基础的联运汇集
依托我国铁路干线汇集，构建以铁路干线为干线，以铁路车站、机场、港口为症结，以公路输送、专用线输送为分支的详细轴辐式多式联运汇集，加强多种输送神气之间的互联互通。通过铁路专用线、城市快速路、高速公路连通铁路车站、机场、港口等，与铁路车站开展一体化缔造，完善铁路车站后方“集疏运”体系，扩大铁路汇集发射范围。解除“公铁水”的托盘、集装箱标准，鼓舞设施斥地分享共用。此外，在水运资源丰富的输送通说念，打造铁路 ‒ 水运联运干线汇集，擢升联运才协调效率。
2. 航空症结集结工夫
机场里面未便实施大范畴货色积压、大面积换装功课。为了新生航空输送总量的要求，需要缔造完善的表里部说念路汇集，终了货色快速盘活，提高输送效率。在机场外部，开辟连通主要货源地的专用货运通说念，如连通空港物流园、贯串机场所在城市进攻货色集散地等货运通说念以及通达机场高速直达航空货运站的通说念。在机场里面，合理组织货运专用登机口，同期里面路网奏凯贯串货站，终了客货分流，申斥插手。此外，详细应用平面集结和立体集结工夫，合理交代机场里面换装平台，终了自动化装卸，提高联运效率。
3. 公路症结集结工夫
公路输送具有较为完善的基础路网且袒护率高，因此，灵验整合公路输送资源不错最大程度申斥终局输送老本。在城市、城镇、农村因地制宜，缔造大、中、微型货色“集疏运”货场，终了货色输送蚁合化，提高公路货车满载率。在路网层面，大部分铁路症结、公路症结齐有既有路网贯串，为提高联运效率，必要时不错擢升更正贯串线、新建专用说念路贯串等步调，加强症结间的互联互通。举例，运量较大的公路症结不错洽商缔造铁路专用线，探究无轨货运站设立的基础条款，将铁路货场开至企业或货色集散地驾驭，增强铁路货运工作才调。
4. 水运症结集结工夫
我国好多铁路集装箱场站与港口的联贯需要借助于短距离的公路接驳，这加多了输送的老本和时辰。应加速鼓舞港站一体化发展，推动铁路支线、专用线进港，构建疏港铁路体系，终了铁路干线输送与进攻港口的高效联通和无缝联贯。同期，铁路企业积极与港口、海关、地方垄断部门等协商，加速鼓舞沿海港口依托铁路集装箱中心站、专办站缔造“无水港”体系，提高多式联运工作水平，申斥详细物流老本。
举座来看，加速基础汇集工夫体系缔造是推动通盘多式联运高速发展的基础，作念好基础汇集联贯的策略统筹野心是促进多式联运快速发展的基石。应详细考量现有输送基础汇集条款及货运需求漫步等身分，以及在地皮开发利用、统筹协调、经费进入等方面的政策支抓，积极推动铁路专用线与疏港铁路的缔造，铁路与公路症结、物流园区、航空症结的联贯，以及地方铁路与国度铁路干线的高效联贯。
（二）智能协调的载运器用工夫体系
标准化的联运斥地是终了各输送神气间快速转运的进攻前提，是终了不同载运器用之间、载运器用与装卸机械之间载重匹配的进攻依托。载运器用工夫体系从不同输送神气的载重匹配、载运器用尺寸匹配、载运器用与装卸机械匹配、载运器用全程跟踪监控、载运器用运转智能化等方面构建，终了箱车才调匹配化、装卸机械高效化、干线运转智能化、中转配送无东说念主化（见图3）。具体工夫包括新式标准化托盘及集装箱工夫、智能卡车、无东说念主驾驶、载运器用全程监控、安全预警、装卸机械自动检斤、信息采集等。
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图3 载运器用工夫体系
1. 箱车才调匹配化
积极研发和应用新式集装箱及货车，如35 t敞顶箱、20英尺（1英尺=30.48 cm）罐式箱、集装箱骨架车等，确保集装箱规格和货车载运才调相匹配。利用物联网、东说念主工智能等先进工夫，研发集装箱与货车的自动匹配步调、智能化站场与自动化船埠的联贯神气，增强点线协同组织才调。
2. 装卸机械高效化
加速装卸机械新工夫的研发，如集装箱正面吊轻型可变轴距工夫、搀杂能源正面吊工夫、新式轮胎式集装箱门式起重机等。优化装卸机械的环保、老本效益、整机质地等目的，软件开发公司利用集装化货色智能装卸系统、智能“集疏运”空轨系统等智能化系统，擢升装卸机械的协调更正才调。
3. 干线运转智能化
通过在车 / 船上加装北斗袭取器，配合使用地舆信息系统（GIS）、射频识别（RFID）、通讯、局势监测、失火监控、地质灾害监测、轨说念检测、车辆检测等工夫进行精确定位和全程监控。采集多式联运物流全程的安全信息，对多式联运及各项动静态设施进行实时、全场所的监控，以便实时发现问题，加以提神。拓宽立异铁路集装箱多式联运信息化更正工作平台功能，终了智能更正。
4. 中转配送无东说念主化
积极推动先进工夫与多式联运相交融，将北斗、第五代移动通讯（5G）、物联网、智能感知大数据、云狡计等先进工夫应用在中转配送领域，终了无东说念主驾驶电动集卡、汉典操控中转斥地、5G智能理货、5G智能安防等智能化收尾的普及推行，大幅提高中转配送效率。
举座来说，各联运企业应以妥贴多式联运的装卸机械和载运器用为基础，加速淘汰现场标准不匹配、工夫较落伍的机型，加速联运设施斥地升级，从而达到绿色环保、擢升联运效率的目的。同期，加速高新工夫与专科化输送斥地相交融，终了载运器用的智能化功课和中转功课过程的无东说念主化功课，提高运转效率。
（三）安全分享的数据信息工夫体系
构建面向公路、铁路、航空、水运等多种输送神气，针对发送、途中、到达等各个枢纽，不错处理结构化、非结构化等各式数据，袒护感知、汇集、应用等各个档次的数据信息工夫体系，终了各输送神气之间、各部门之间的数据信息的安全高效与分享交互。数据信息工夫体系包括智能传感、射频识别、高清录像、北斗定位等数据采集工夫，数据辨析、清洗、抽取、存储、挖掘、应用等数据处理工夫，用户瑰丽和鉴识、存取胁制、审计、加密等数据安全工夫，跨域分享分发、跨异构汇集传输、漫步式诬捏组织等数据分享工夫，并拓展和完善多式联运物流信息详细工作平台（见图4）。
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图4 数据信息工夫体系
1. 数据采集工夫
将传感器工夫、RFID采集工夫、北斗定位工夫等鄙俚应用于物质入库、仓储、分类、清点、出库、装卸和输送等方面，终了货色的自动化统计料理及移动中车辆的实时监控和更正
2. 数据处理工夫
利用大数据、云狡计等工夫对数据仓库中的数据进行清洗、分类、汇总、狡计等，对输送才调、竞争环境、车辆供给与匹配、资源优化等进行数据分析，匡助客户休养策动策略，终末利用电子数据交换（EDI）工夫终了营业单证的自动交换和处理。
3. 数据安全料理
针对关键业务的数据安全问题，可通过认证授权、数据加密以及数据备份等赐与处治。① 在业务处理之前对处理两边进行身份考证，保证数据不被未授权用户所获知。② 对用户输入的关键信息或明锐信息进行数据加密，确保用户数据在传输及存储中的安全性。③ 通过对数据系统进行全面、可靠、安全和多档次的备份，注意数据遭到坏心龙套后形成不行逆的赔本。
4. 数据分享工夫
多式联运信息分享机制将通盘参与的组织机构连成一个举座，充分终了信息分享与互联互通。数据库将对多式联运子系统中的相干数据进行调用、存储、整合、处理后，存放至相应子系统的数据库，然后诳骗区块链、云工夫使用户在各自信息系统料理平台与多式联运信息料理平台间终了信息的交互分享。
5. 多式联运信息平台构建
在已有多式联运信息平台的基础上，鄙俚应用北斗、物联网、5G等工夫对平台进行优化完善，并加强各单元之间的协调，将多式联运各枢纽中的通盘参与者贯串起来，终了各式输送神气全过程数据信息传输和分享的高效化、安全化；擢升集结效率和效益，处治现时信息资源分享程度低、交换体系不健全、交换标准不解除等问题，保障货色输送过程的安全透明。
（四）快捷绿色的输送组织工夫体系
以货主需求为导向，交融大数据、云狡计、东说念主工智能等工夫，构建快捷高效、绿色经济的多式联运输送组织工夫体系，终了组织形式多元化、干线输送快速化、短驳组织高效化、货源组织详尽化（见图5）。具体包括“一单制”、班列化输送、直达化输送组织、智能更正、重心盯控、时限卡控、智能场站、客户料理、“互联网+货运”、商场营销、“数字化+货运”等工夫，还不错在有条款的区域发展及应用双层集装箱输送工夫。
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图5 输送组织工夫体系
1. 干线组织快速化
关于货源足够、运量需求较大的地区，不错优先组织班列化输送。开发新式班列化输送产物，立异直达化输送组织形式，如公铁一体化、基于三级汇集结构集装箱的输送组织体式，合理遐想货源分散地区的输送体式，提高班列组织的无邪性，同期洽商远期发展双层集装箱输送工夫的可行性。强化多式联运输送过程料理，擢升输送产物的褂讪性和时效性。加强货色班列投递速率料理，明确列车运抵期限、预测投递时辰、准点投递概率，确保列车准时发车、投递，作念好时限卡控。淘气推行应用多式联运运单，加速发展“一单制”“一箱制”联运工作，终了“一次托运、一次收费、一次保障、一次安检、一单到底”。
2. 短驳组织高效化
加速罐式集装箱、公铁一体化联运车等联运输送器用和新式门式起重机等新式装卸机械的推行及应用，淘汰老旧和存在较高浑浊的设施斥地，减少东说念主工装卸，提高短驳输送组织效率，促进输送绿色发展。以货主需求为导向，交融大数据、云狡计、东说念主工智能等工夫，打造联运智能场站；构建行车信息详细数据平台，终了多种信息的交融应用，提高多式联运各输送主体间的协同程度，擢升多式联运换装转运的自动化水平，完善自动优化输送神气间的短驳组织，终了智能更正，推动各输送神气组织体式一体化发展。
3. 组织形式多元化
将5G、物联网、大数据、云狡计等工夫与输送组织过程相伙同，建立跨输送神气、适度透明敞开的多式联运业务办理平台。采纳线上线下相伙同的神气，无邪办理输送组织过程中的各个枢纽所触及的业务，作念到线上互联、线下互通，提高输送组织效率，终了输送组织过程中的数字化、汇集化。
4. 货源组织详尽化
构建客户与供应商之间交互的信息平台，以客户工作为中心，面向货主汇集频年提报的多式联运输送需求，整理货源基本信息，制定运价及相干联运优惠政策，并发布至相干的信息平台，节略货主查询。诳骗前沿工夫，作念妙品运需求精确预测，字据预测运量需求，合理建立运力，提高输送效率。优化商场营销策略，如大客户营销策略，对不同运量需求的客户进行分别，优先为大客户提供优质工作。加强对各部门、各单元、各枢纽、各成员、各责任单元之间的联贯和协同运作，共同提高货源组织系统的举座着力。
（五）标准解除的标准范例工夫体系
多式联运标准体系是多式联运发展的进攻复古。我国多式联运发展较晚，尚未形成一套完备的标准化体系，需积极组织编制多式联运标准体系，应时构建多式联运标准数字化平台，并与相干国度的标准进行对接。同期，建立相应的保障体系，强化标准范例的实践与监管责任，为我国多式联运发展奠定工夫基础。伙同基础汇集、载运器用、输送组织等方面的要求及发展情况，统筹洽商各式输送神气的斥地设施、信息单证、品类品名、查考检疫、输送装卸、料理评价等，著作构建了多式联运的标准范例工夫体系框架（见图6），其主要包括数字化多式联运标准范例平台缔造，与国度标准、行业标准及国际标准的对接、标准范例的实践与监督等方面。
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图6 标准范例工夫体系
1. 标准范例数字平台缔造
标准范例数字平台可有劲推动国度标准、国际标准、地方标准、企业标准的数字化缔造。搭建涵盖术语及基础标准、设施与斥地标准、装卸与输送标准、信息与单证标准、料理与评价标准、品类与品名标准等方面的多式联运标准数字平台，使各式标准大概快速匹配、精确对接，助力多式联运各输送神气、各区域的高效集结。
2. 与其他区域和国际标准对接
参考国际铁路定约（UIC）和其他外洋相干标准，制定我国在斥地设施、信息单证、品类品名、查考检疫、输送装卸、料理评价等方面的标准体系。与我国左近地区，如“一带一起”沿线国度积极调换，开展关连标准体系构建的配合交流，在基础斥地设施、查考通关等方面达成一致，为改日更好地与国际商场对接提供便利条款。同期，积极参与和制定相干国际标准，强化国际说话权。
3. 标准范例的实践与监督
以物联网、云狡计、大数据等工夫为复古，加强数据感知、互联互通、交换分享、更深化的智能化标准范例系统缔造，全面征集联运信息资源，缔造集监督监控、科学预警决策、救急提醒于一体的多式联运监督提醒平台。通过对各枢纽进行实时监控，即对货色信息的传递进行实时监督、对输送器用与装卸机械安全功课进行监督、对场站症结功课范例进行监督等方面，保障标准范例的严格实践。
（六）集约汇注的症结布局工夫体系
联运症结的合理布局野心不错灵验镌汰中转接驳的旅途，减少功课门径，加速各输送神气间的集结输送效率。字据现有症结体系过甚改日发展策略，伙同国度相干政策，加速路网范围内的联运症结缔造，优化我国货运症结举座布局有筹划及单个症结城市里面的货运资源建立有筹划，贯注症结间的联运体式联贯旅途野心，终了症结里面各式输送神气以及症结与外部“集疏运”的联贯顺畅和高效。存身提高症结货运集散才协调效率，擢升产业汇注水温存效应，工作症结经济和通说念佛济发展，构建详细洽商区域症结布局一体化、联运症结“集疏运”高效化、里面资源建立集约化、策略症结遐想前瞻化的症结布局工夫体系（见图7）。该体系涵盖货运症结选址、设施空间布局、斥地选型、平台搭建、供需匹配、效益评价、数字场站、智谋症结等。
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图7 症结布局工夫体系
1. 区域症结布局的一体化
字据我国详细立体交通网野心，加速物流症结缔造，助推强链补链责任。在国度物流症结汇集的基础上，终了区域物流症结优化布局。伙同区域产业布局及国度低碳政策，详细洽商多种输送神气现有症结节点，应用合理的选址表面与步调作念好多式联运症结选址责任，确保输送神气症结间的有机联贯，提高详细交通症结的运营效率。
2. 症结里面资源建立集约化
采纳症结野心布局步调及斥地设施选型工夫，对物流基地、基础设施、装备、系统等各个资源建立模块进行蚁合布局遐想，终了蚁合料理、合理调配、申斥运营老本以及擢升工作效率的主义。以大概适当功课需求为基本原则，对症结设施斥地进行集约化建立，充分洽商场库、配送中心、装卸搬运机械等各式物流资源的改日发展和工夫卓绝，使斥地大概在其经济寿命周期内保抓稳妥的工夫先进性和功课才调空间。
3. 联运症结“集疏运”的高效化
联运症结有大量货流集散，其“集疏运”神气的合理选拔、“集疏运”设施的优化建立、“集疏运”组织的快捷高效是量入为出症结物流老本、提高症结物流效率和效益的关键所在。字据联运症结功课需求、联贯路网、区域环境等特征，不错选拔绿色经济的“集疏运”神气，配备适度超前的“集疏运”斥地，采纳快捷高效的“集疏运”组织步调。举例，在港口症结，加强疏港铁路缔造和运营爱戴；在大型铁路物流中心，完善配套路网、专用线的缔造和组织；加强公路、水路和铁路之间的协调配合，加速港口多神气合伙输送的发展，表现各式“集疏运”神气的上风，提高“集疏运”系统的效率。
4. 策略症结的前瞻性
字据各地区症结的特色，详情策略发展主义。以兰州症结为例，在国度实施“一带一起”倡议和进一步扩大向西敞开的首要机遇下，鼓舞兰州、嘉峪关、敦煌国际空港和兰州、天水、武威的国际陆港缔造，打造集交通输送与经济敞开开发于一体的详细物流基地。依托国际空港，发展国际航空物流，加速开辟兰州直飞“一带一起”沿线国度和地区的货运航路，淘气发展国际货运包机、直航业务，充分开释客运航班腹舱载货才调。依托国际陆港，淘气发展甘肃至欧洲、中西亚、南亚的铁路货运班列和集装箱班列，加速缔造兰州—中欧国际货运班列编组症结和物流集散转运中心，鼓舞“兰州号”“天马号”中欧国际货运班列常态化运转。鼓舞兰州铁路港口缔造，加速马鬃山港口复通责任，积极鼓舞国际说念路输送发展。
四、多式联运工夫发展建议
（一）作念好顶层遐想，为多式联运集结工夫发展提供引颈
杰出洋家垄断部门在多式联运发展策略野心和体系遐想中的主导作用，统筹协调各行业部门及科研院所，制定系统完备的多式联运集结关键工夫体系。围绕多式联运集结的关键问题，伙同我国经济社会及当然生态践诺，充分洽商不同输送神气的特征，合理详情多式联运集结关键工夫的发展时序。建议近期主要作念好多式联运的体系野心，推动多式联运与新工夫交融，终了不同输送神气标准范例的对接，完善多式联运信息平台，鼓舞基础汇集联贯，优化输送组织有筹划；中远期缓缓完善路网及症结缔造，建成高效互联互通的详细输送体系，开发新式智能输送器用，形成“通说念+症结+汇集”的邃密物流运作体系。
（二）加速数字化缔造进程，为多式联运集结打牢工夫底座
在已有多式联运物流信息工作平台及各式输送神气信息平台资源的基础上，详细洽商数据信息互联互通、安全性的需求，加强区块链、大数据、云狡计、物联网等工夫在多式联运集结领域应用的盘问与实践，进一步优化完善、彭胀功能、提质升级，终了与其他区域物流信息平台及海关信息工作平台的交融，构建多式联运数智化坐褥工作大平台。加强与各单元之间的协调，终了各式输送神气跨区域全过程数据信息传输和分享的高效化、安全化，擢升集结效率和效益。此外，强化与“一带一起”沿线城市或国度的交发配合，促进与相干平台的信回绝互，终了全程一次文告、一次查抄，提高通关效率。
（三）鼓舞标准体系缔造，为多式联运集结工夫发展吊销标准壁垒
针对公路、铁路、航空等行业在斥地设施、输送单证、货色品名、运营工作、数据接口等方面的标准范例不解除，以及物流园区、产业园区、厂矿企业等在平台缔造上各行其是的问题，系统洽商多式联运运营工作、基础设施互联互通、载运器用匹配协调、信息平台接口解除、各单元高效配合等，构建多式联运标准体系。应时构建多式联运标准数字化平台，终了与国内其他区域及“一带一起”沿线国度的标准对接。同期，建立健全多式联运标准的实践监督查抄轨制，保障标准体系的高质地实施。通过多式联运标准体系缔造与实施，减少各输送神气之间、物流企业与坐褥企业之间、不同区域之间、国内与外洋之间的信回绝互及货色流动壁垒，申斥社会物流老本，擢升物流发展质地。
（四）制定联运设施联贯的支抓政策，为多式联运集结工夫发展提供资金保障
建立健全多式联运斥地设施集结工夫发展的支抓政策，保障多式联运集结工夫发展的资金着手，在地皮开发利用、统筹协调、经费进入、税收减免等方面赐与政策歪斜，推动铁路与港口、公路症结、物流园区、航空症结的联贯，终了地方铁路与国度铁路干线的高效联贯。通过政策支抓多式联输送运器用研发制造企业发展壮大，推动载运器用集结工夫的发展。在详细货运症结缔造方面，确保里面资源合理建立和外部“集疏运”顺畅，在支抓大型详细症结发展的同期，加大对中微型货运症结的政策提醒力度。
（五）加强协调机制缔造，为多式联运集结买通料理樊篱
我国多式联运在基础设施、载运器用、信息化平台等方面发展连忙，各输送神气的企业之间、料理部门之间的协调机制成为戒指多式联运高效集结的最大樊篱。建议充分洽商各式输送神气的特征，从各参与方之间的运营组织料理、斥地设施才调利用、业务信息调换处理、经济收益分派等方面，建立与多式联运高质地发展相适当的规矩协长入互认机制，支抓多种输送神气高效协同，提高详细输送效率。
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